【48812】全方位进步 试驾日产第二代Murano【图】

  假如你是位往常开惯中型房车的车主，坐进Murano后信任很快就会感到了解与亲热，除了座椅方位、视野方位较高以外，其他都像是房车一般，座椅椅面适当广大椅垫也适当扎实，让身体分量得到杰出支撑，坐起来很舒适，二侧支撑则属一般，究竟不是不是剧烈操驾取向的车嘛。

  在滨海公路上爽快奔驰，笔者发现关于传至车内的轰动与噪音都显着比现已很不错的上代还要按捺的更好，通过碎石与小坑洞也只能从车底纤细的轰动来发觉到，而不或许影响到乘坐者自身。这与本代车型采用了NISSAN新一代D-Platform底盘有关，更重要的则是在隔音原料的很多运用以及车体大幅运用高刚性钢材，进步45%的车身抗歪曲刚性有关。所以驾驭时笔者对车速的感觉开端遭到遮盖，通过几个多测速相机的路段得一再瞄一下时速表以免畅意奔驰过头换来一迭红单。

  悬挂设定较软 过弯时侧倾较大

  让人有必要不时进步警惕的另一个凶手便是VQ35DE 3.5升V6引擎与X-CVT无段变速箱这对黄金组合。尽管没有像英菲尼迪的同胞弟兄们相同跃升至VQ37新心脏，不过VQ35DE通过数次改进也更老练且最大马力输出小幅添加至256匹。以平顺、线性动力传输特性著称的X-CVT无段变速箱也进化至第四代，有更高指令周期的计算机与更佳的换档控制，不过令驾驭眼睛一亮的仍是上代车型只供给运动化换文件逻辑的都市S文件位，这次就直接模仿六个档位供给手动升降文件形式添加驾驭趣味。

  新Murano的油门松紧度与行程中等，不会太紧或太松，起步加快相同也是中等，没X-Trail那么轻捷但也绝无重拖，基本上便是给人不会特别好或坏的形象。跟着速度添加，3.5升的动力输出让它轻松加快，油门轻带速度表指针立刻爬到100km/h，转速保持1800rpm左右。由于Murano较注重油耗经济体现，所以变速箱减速比与换文件逻辑程序都以此为准则设定，在手动退档时感觉就像渐进地踩深油门踏板般进步引擎转速和车速，进程真是温文也发觉不出换文件的抑扬，速度就不知不觉间往上爬，高速行驶时适当清闲。

  向上确定RX车系

  新Murano所搭载的All mode 4×4-1全时四驱体系也是自上代进化而来，除非是碰到湿滑、结冰、泥泞、碎石等低抓地力情况时可切至都市LOCK Mode以外，往常都只需要保持在都市Auto mode让体系自己判别，做前后轮无段式扭力分配，而且与VDC、TCS等体系整合，让车子在过弯时能够藉由调整四轮动力的分配进步车轮抓地力，保持正确的过弯道路，即便在入弯前车的进弯姿势有点误差也能够带点煞车来批改后轮视点顺畅过弯。

  01.VQ35DE发动机通过改进，达到了256的最大马力

  02.所搭载四驱形式具有两种，全时四驱以及越野

  但在转向的灵敏度与精确性上咱们给予的点评或许就比较保存些，注重乘坐舒适取向因此偏软悬吊的设定让它在速度较快或视点略大的弯时呈现十分显着的侧倾，也让转向反响的略为缓慢，在比较剧烈的操驾时会影响驾驭者的决心。Murano走舒适有用、高档品牌英菲尼迪的FX则有更好的运动功用，但二者的时髦摩登则是共同的。总代理裕隆这次引入二代车型，方针挑明便是确定进口休旅商场常胜军LEXUS RX而来，尽管品牌形象有差，但在装备与功用都进步之下，Murano仍是有不错的条件来紧咬RX。

  外型 ★★★☆☆

  改动大多散布在于车头、尾，彷佛仅仅小改款

  动力 ★★★★☆

  即便新X-CVT 是采侧重油耗的经济性设定，VQ35的动力仍是充足够用，且有了手动换文件形式

  控制 ★★★☆☆

  动态稳定性优但转向反响不行灵敏，偏软的悬吊得负不少职责

  驾驭界面 ★★★★☆

  越来越挨近房车的规划，即便未开过SUV者也能轻松上手

  乘坐舒适度 ★★★★☆

  极佳的噪音轰动按捺，远程驾驭也不容易疲倦

  空间有费用 ★★★★☆

  电动车门与后座主动翻折、收起功用都是重要卖点，但备胎好像占有太大空间…

  装备/质感 ★★★★☆

  2024-07-19