国产3大高故障率变速箱排名：异响、顿挫不走车、换挡逻辑问题

  在国内汽车市场中，随技术的慢慢的提升和消费者需求的多样化，变速箱作为汽车核心部件之一，其性能与可靠性直接关乎到驾驶体验与车辆整体品质。然而，尽管国产变速箱在近年来取得了显著进步，但仍有一部分产品因故障率较高而非常关注。本文将详细分析并排名国产三大高故障率变速箱：通用6速自动变速器6T30(MH9)、标致雪铁龙4速自动变速器AT8、以及比亚迪6速湿式双离合变速器6DT35。

  通用6速自动变速器6T30(MH9)作为通用汽车旗下的一款重要变速箱产品，大范围的应用于老款科鲁兹、英朗等车型中。这款变速箱以其多挡位设计和相对平滑的换挡体验，一度受到市场的青睐。然而，随着使用时间的推移，其高故障率问题逐渐暴露出来。

  ：6T30变速箱的控制模块（电脑板）是其核心部件之一，负责接收并处理来自传感器和执行器的信号，以控制变速箱的换挡逻辑。然而，据车主反映，该电脑板在使用的过程中有可能会出现故障，导致变速箱工作异常，如换挡顿挫、无法升挡或降挡等。

  ：除了电脑板故障外，6T30变速箱在换挡过程中的顿挫感也是车主们普遍反映的问题。这种顿挫感不仅影响驾驶的舒适性，还可能对变速箱内部的机械部件造成额外的磨损。

  ：部分车主还反映，在行驶过程中会听到来自变速箱的异响，这通常与变速箱内部齿轮或轴承的磨损有关。异响不仅影响驾驶体验，还可能是变速箱故障的前兆。

  针对上述问题，通用汽车已经对6T30变速箱进行了多次升级和改进。例如，优化电脑板的控制算法以提高其稳定性和可靠性；改进变速箱内部的润滑系统和密封件以减少磨损和异响；以及加强生产过程中的质量控制和检测力度等。然而，由于老款车型的保有量较大且升级成本较高，部分车辆可能仍在使用原款变速箱。

  标致雪铁龙4速自动变速器AT8是一款较为老旧的变速箱产品，主要搭载于旧款308、408、C5、世嘉等车型中。这款变速箱采用了模糊控制理论以实现不同坡度和载重负荷下的自动换挡功能，但在实际使用过程中却暴露出了较高的故障率。

  ：AT8变速箱的无法换挡问题是车主们最为头疼的故障之一。据反映，该故障通常发生在车辆行驶过程中突然发生换挡失败的情况，导致车辆无法正常行驶。

  ：当变速箱发生故障时，仪表盘上的故障灯会亮起以提醒驾驶员注意。然而，对于AT8变速箱而言，故障灯的亮起往往意味着较为严重的故障已经发生。

  ：除了无法换挡外，AT8变速箱的换挡逻辑也常常受到车主们的诟病。部分车主反映，在行驶过程中变速箱的换挡时机和逻辑不够准确和合理，导致驾驶体验大打折扣。

  由于AT8变速箱的故障率较高且难以修复，许多车主选择通过更换变速箱或升级车型来解决问题。同时，随着汽车技术的不断进步和消费者需求的升级换代，越来越多的车型开始搭载更加先进和可靠的变速箱产品。

  比亚迪6速湿式双离合变速器6DT35是比亚迪汽车自主研发的一款变速箱产品，主要搭载于比亚迪唐新能源等车型中。这款变速箱采用了湿式双离合结构以提高换挡的平顺性和耐用性。然而，在实际使用过程中其故障率也相对较高。

  ：据车主反映，6DT35变速箱在起步和加速过程中常出现异响和顿挫现象。这种故障不仅影响驾驶的舒适性还可能对变速箱内部的机械部件造成损伤。

  ：漏油是6DT35变速箱的另一个常见问题。由于变速箱内部密封件的质量问题或安装不当等原因导致油液泄漏不仅浪费资源还可能对车辆的性能和安全性造成影响。

  ：部分车主还反映6DT35变速箱的换挡逻辑不够准确和合理导致在行驶过程中出现换挡不及时或换挡冲击过大的情况。

  针对以上问题比亚迪汽车已经采取了一系列措施进行改进和升级。例如优化变速箱内部结构设计以提高其耐用性和可靠性；加强生产的全部过程中的质量控制和检测力度以确保产品质量的稳定性；以及加强售后服务体系的建设以提高客户满意度等。然而由于技术水平和生产成本的限制部分问题可能仍难以得到彻底解决。

  综上所述通用6速自动变速器6T30(MH9)、标致雪铁龙4速自动变速器AT8以及比亚迪6速湿式双离合变速器6DT35是当前国产变速箱中故障率较高的三款产品。这些变速箱在性能、耐用性和可靠性等方面存在较多问题给消费者带来了不少困扰。然而随着汽车技术的慢慢的提升和市场竞争的加剧相信未来国产变速箱的整体品质将不断提升为消费者提供更加优质、可靠的驾驶体验。同时消费者在购买汽车时也应对变速箱的性能和质量给予足够的重视以避免因变速箱故障而带来的不必要麻烦和损失。